Одесса может снова остаться без общественного транспорта зимой, если не успеет нарастить собственный автобусный парк. О критической ситуации рассказали депутаты горсовета в комментарии изданию Times.od.ua. Прошлой зимой длительные отключения электроэнергии фактически парализовали трамваи и троллейбусы, и тогда город спасали автобусы из Львова, Николаева и других регионов.
Эта история выявила системную уязвимость: собственного автобусного парка, способного подстраховать электротранспорт, Одесса так и не создала. Депутат Алексей Асауленко называет ситуацию позорной: город-миллионник должен иметь комфортный собственный автобусный парк, а вместо этого зависит от частных перевозчиков.
Сколько автобусов есть и сколько нужно
По словам главы транспортной комиссии горсовета Петра Обухова, на балансе города сейчас лишь 25 муниципальных автобусов. Из них 20 подарили города-побратимы Стамбул и Регенсбург, еще 5 передал Житомир. Они работают в бесплатном режиме, но такого количества недостаточно: ежедневно на линии выходит около 150–180 трамваев и троллейбусов, и 25 автобусов их не заменят.
Обухов оценивает потребность примерно в 100 дополнительных автобусов. Без них город рискует снова оказаться без транспортного обеспечения зимой. Часть подаренного транспорта до сих пор ремонтируют на базе частных перевозчиков, поэтому город лишен собственной ремонтной инфраструктуры и зависит от прямых конкурентов.
Электробусы и ЕБРР: почему это не спасение этой зимой
В Европейском банке реконструкции и развития (ЕБРР) скоро завершится тендер на закупку электробусов. Однако город получит их как минимум через год, а во время длительных отключений света они все равно не будут работать без питания в депо. «Электробусы — дорогая вещь. В блэкауты они работать не будут, если нет света в депо», — поясняет Асауленко.
Где искать транспорт: Европа, Париж, Прага, Киев
Город активно ищет подержанные автобусы в Европе, где за символические деньги можно получить большой ресурс. Депутаты вели переписку с бывшей городской властью Парижа: там по экологической программе выводят из эксплуатации дизельные автобусы, часть которых можно забрать. Из Праги предлагали старые трамваи «Татра», но с условием снятия значительной части оборудования на запчасти.
Обухов советует просить помощи и у украинских городов. Например, в Киеве стоит много автобусов, которые не используют из-за нехватки водителей. Такой транспорт можно было бы передать или отчудить в пользу Одессы.
Деньги есть, но закупка усложнена
Еще один путь — прямая закупка. В бюджете средства есть, но процедуру усложняет постановление Кабмина 1512, из-за которой невыполнение бюджета выросло. Окончательное решение зависит от городской военной администрации, которая распоряжается бюджетом. Теоретически в этом году можно было бы купить хотя бы 10–20 автобусов.
Ключевым шагом депутаты называют электронный билет: он позволит контролировать пассажиропоток и финансовые потоки, а затем требовать от перевозчиков обновления парка. Сейчас рынок фактически контролирует картельный сговор — на конкурсах на каждый маршрут выходит по одному представителю перевозчика, поэтому настоящей конкуренции нет.
Что будет зимой
Глава транспортной комиссии прогнозирует: «Зима будет тяжелой. Мы можем снова оказаться без электротранспорта». Для спасения нужны два шага: довести количество автобусов как минимум до 100 и найти альтернативные источники питания. По словам Обухова, 5–7 мегаватт собственной генерации позволили бы отдельным маршрутам трамваев и троллейбусов работать даже во время блэкаута, но системной работы в этом направлении пока не слышно.
Ранее портал Знай сообщал, одесса готовится к сложной зиме после ночной атаки: более 100 средств поражения, повреждена ТЭЦ.
Также наш портал информировал, одесса и Николаев под угрозой: россия обустраивает дроновые укрытия.