Одеса може знову залишитися без громадського транспорту взимку, якщо не встигне наростити власний автобусний парк. Про критичну ситуацію розповіли депутати міськради у коментарі виданню Times.od.ua. Минулої зими тривалі відключення електроенергії фактично паралізували трамваї та тролейбуси, і тоді місто рятували автобуси зі Львова, Миколаєва та інших регіонів.
Ця історія виявила системну вразливість: власного автобусного парку, здатного підстрахувати електротранспорт, Одеса так і не створила. Депутат Олексій Асауленко називає ситуацію ганебною: місто-мільйонник має мати комфортний власний автобусний парк, а натомість залежить від приватних перевізників.
Скільки автобусів є і скільки потрібно
За словами голови транспортної комісії міськради Петра Обухова, на балансі міста нині лише 25 муніципальних автобусів. Із них 20 подарували міста-побратими Стамбул і Регенсбург, ще 5 передав Житомир. Вони працюють у безкоштовному режимі, але такої кількості недостатньо: щодня на лінії виходить близько 150–180 трамваїв і тролейбусів, і 25 автобусів їх не замінять.
Обухов оцінює потребу приблизно у 100 додаткових автобусів. Без них місто ризикує знову опинитися без транспортного забезпечення взимку. Частину подарованого транспорту досі ремонтують на базі приватних перевізників, тож місто позбавлене власної ремонтної інфраструктури і залежить від прямих конкурентів.
Електробуси та ЄБРР: чому це не порятунок цієї зими
У Європейському банку реконструкції та розвитку (ЄБРР) незабаром завершиться тендер на закупівлю електробусів. Проте місто отримає їх щонайменше через рік, а під час тривалих відключень світла вони все одно не працюватимуть без живлення в депо. «Електробуси — дорога річ. У блекаути вони працювати не будуть, якщо немає світла в депо», — пояснює Асауленко.
Де шукати транспорт: Європа, Париж, Прага, Київ
Місто активно шукає вживані автобуси в Європі, де за символічні кошти можна отримати великий ресурс. Депутати вели переписку з колишньою міською владою Парижа: там за екологічною програмою виводять з експлуатації дизельні автобуси, частину з яких можна забрати. З Праги пропонували старі трамваї «Татра», але з умовою зняття значної частини обладнання на запчастини.
Обухов радить просити допомоги й в українських міст. Наприклад, у Києві стоїть багато автобусів, які не використовують через нестачу водіїв. Такий транспорт можна було б передати або відчужити на користь Одеси.
Гроші є, але закупівля ускладнена
Ще один шлях — пряма закупівля. У бюджеті кошти є, але процедуру ускладнює постанова Кабміну 1512, через яку невиконання бюджету зросло. Остаточне рішення залежить від міської військової адміністрації, яка розпоряджається бюджетом. Теоретично цього року можна було б купити хоча б 10–20 автобусів.
Ключовим кроком депутати називають електронний квиток: він дозволить контролювати пасажиропотік і фінансові потоки, а потім вимагати від перевізників оновлення парку. Зараз ринок фактично контролює картельна змова — на конкурсах на кожен маршрут виходить по одному представнику перевізника, тож справжньої конкуренції немає.
Що буде взимку
Голова транспортної комісії прогнозує: «Зима буде важкою. Ми можемо знову опинитися без електротранспорту». Для порятунку потрібні два кроки: довести кількість автобусів щонайменше до 100 і знайти альтернативні джерела живлення. За словами Обухова, 5–7 мегават власної генерації дозволили б окремим маршрутам трамваїв і тролейбусів працювати навіть під час блекауту, але системної роботи в цьому напрямку поки не чутно.
Раніше портал Знай повідомляв, одеса готується до складної зими після нічної атаки: понад 100 засобів ураження, пошкоджена ТЕЦ.
Також наш портал інформував, одеса і Миколаїв під загрозою: росія облаштовує дронові укриття.