Україна вперше наблизилася до реального запуску платних автомобільних доріг. Одразу два масштабні проєкти — траса Львів – Краковець та нова магістраль Одеса – Рені — претендують на статус перших в історії країни концесійних автошляхів, профінансованих міжнародним капіталом.
Як повідомляє InVenture з посиланням на інтерв'ю голови Державного агентства відновлення та розвитку інфраструктури Сергія Сухомлина виданню Forbes Ukraine, польські інвестиційні фонди та турецькі компанії готові вкладати кошти в дорожню інфраструктуру України за моделлю державно-приватного партнерства або концесії.
Які траси стануть першими
Найбільшу зацікавленість інвесторів викликають два напрямки. Львів – Краковець — сучасна автомагістраль, що з'єднає Україну з польським кордоном, має найвищі шанси стартувати першою. Саме польські фонди вже підтвердили готовність увійти в цей проєкт із прямим фінансуванням.
Другий — Одеса – Рені. Тут ідеться не про реконструкцію наявного покриття, а про будівництво повністю нової траси. Проєкт передбачає зведення мосту через Дунай, що суттєво покращить транспортне сполучення південного заходу України з країнами Євросоюзу. Наразі Держагентство відновлення спільно зі Світовим банком розробляє техніко-економічне обґрунтування.
Головна перешкода — відсутність гарантій
Попри готовність іноземного капіталу, ключовою проблемою залишається брак довгострокових державних фінансових гарантій. Чинна бюджетна система не дає інвесторам необхідної прогнозованості — бюджет затверджується лише на рік, тоді як концесіонерам потрібні гарантії повернення вкладень на горизонті 5–10 років.
Сергій Сухомлин наголошує: механізмом таких гарантій міг би стати Державний дорожній фонд, який фактично ліквідували у 2023 році. Без його відновлення концесійні проєкти ризикують так і не стартувати. Закон про концесії Україна ухвалила ще у 2019 році, однак жодної платної дороги досі не збудовано.
Хто платитиме за проїзд
Міністерство розвитку громад та територій уже розробляє модель толінгу — системи платного проїзду. Як зазначила заступниця міністра Альона Шкрум, новий закон про державно-приватне партнерство дозволяє реалізовувати інфраструктурні проєкти навіть в умовах воєнного стану.
Передбачувана модель: легковий та пасажирський транспорт їздитиме безкоштовно, а плата стягуватиметься лише з вантажівок — транспортних засобів масою понад 12 тонн. Такий підхід формує стабільне джерело доходу для інвесторів і водночас не б'є по гаманцях звичайних водіїв.
Що далі
Міністерство фінансів підтримує ідею часткового відновлення дорожнього фонду вже з наступного року. Якщо всі надходження від акцизів на пальне спрямовувати виключно на розвиток дорожньої інфраструктури, фонд міг би щороку акумулювати близько 200 мільярдів гривень. Утім, наразі йдеться лише про часткове відновлення механізму фінансування — тож коли українці побачать перші платні магістралі, залежатиме від політичної волі та швидкості ухвалення гарантійних механізмів.
Раніше портал Знай повідомляв, прорив тепломережі паралізував проспект Європейського Союзу: транспорт у Києві стоїть.
Також наш портал інформував, доведеться пересідати на велосипед: тарифи на громадський транспорт злетять.